|
|
|
|
纳米净化器让汽车尾气排放达欧III标准
《长城在线》
2006-2-16 10:03:25
|
从今天起，上海市将对未达到国家I号标准（相当于欧I标准）的高污染汽车采取限行措施。随着明年和2009年后国家实行更严格的国Ⅲ、国Ⅳ排放标准，将有更多达不到环保标准的汽车“退役”。记者从市科委获悉，上海科研人员正通过纳米技术攻关解决汽车排污，第一代净化器已达到欧Ⅲ排放标准。
净化器就像“香烟滤嘴”
承担汽车尾气净化器研发的是华东理工大学工业催化研究所。项目负责人、国家973计划首席科学家卢冠忠教授介绍，汽油车排放的污染物主要为碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOx），严重时会产生“冒黑烟”现象。环保部门数据显示，中心城区机动车尾气排放的污染物占大气污染物总量90%以上，高污染车辆排放的污染物是国I标准的5至10倍。
因此，要解决汽车尾气污染，最直接的方式就是在汽车发动机和排气管之间装一个净化装置，其原理与香烟滤嘴颇为相似，但更复杂。这类装置外形为蜂窝结构的圆筒，筒内有许多规则和不规则的细孔。在电子显微镜下看圆筒的横截面，就像一块块微型“煤饼”，在这些横截面上涂上特殊工艺调配的催化剂，当汽车发动机里的有害气体经过这些小孔时，便能与催化剂发生氧化和还原反应，变成无害的水气、二氧化碳和氮气。
“蜂窝煤”泡“纳米浴”
据了解，这一净化技术之前只被国外少数几家汽车零部件厂商掌握，许多国际品牌汽车生产商都要向这些厂商购买净化装置。在市科委支持下，上海自2003年起对此技术进行自主攻关，连续攻克相关技术难点，形成了三项国家发明专利。卢教授说，要使净化效果越好，微型“蜂窝煤”的孔径就要做得更小，目前我们研发的净化器已达到1平方英寸里400个以上小孔。
要在如此细小的洞眼里“安身”，传统的催化材料（氧化铝小球）已无能为力，由于附着力不强，传统材料容易在汽车震动时、气体冲刷时从“蜂窝煤”上脱落。科研人员因此借助纳米技术，研制更小、效果更好的催化材料。华理已利用稀土材料，制成直径只有十几个纳米的铈锆粉粒。把这些粉粒调成凝胶后，在真空条件下，把微型“蜂窝煤”浸在“纳米牛奶”里，催化剂就会在小孔里均匀扎根，再经高温烧铸，纳米净化器便诞生了。
测试效果达"欧Ⅲ"标准
是骡子是马，牵出来遛遛。科研人员把新开发的净化器和另一进口净化器分别装到上海大众的两辆桑塔纳3000型LPG出租车上，各跑8.7万公里道路后，经国家环保总局检测中心测定，安装了沪产纳米净化器的出租车的尾气仍保持在欧Ⅲ标准，而那辆装了进口净化器的出租车尾气则降到了欧Ⅱ的排放水平。
卢教授说，即便汽车颠簸行驶，或是经历骤冷骤热的温度变化，纳米催化剂都不会脱落。初显身手后，华东理工的"LPG汽车尾气稀土催化净化器"去年获得了上海工博会创新奖，目前已开始产业化。2005年出产的一汽夏利、北汽福田、奇瑞、吉利等30万辆国产汽车都装上了它。
目前，上海不少汽车维修厂也已采用了这一技术，如果旧汽车的排放性能不佳，换一个全新的纳米净化器，成本只有进口产品的2/3，性能更高。
[相关链接]我国对汽车排放有限制计划
为了改善大气环境质量，国家环境保护总局和国家质量监督检验检疫总局于去年4月发布了更加苛刻的排放标准《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》和《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》。国家标准的污染物排放限值相当于欧Ⅲ、欧Ⅳ、欧Ⅴ机动车排放标准。
根据计划，自2007年7月1日起将全面实施"国Ⅲ"排放标准，2010年7月1日起实施"国Ⅳ"排放标准。
经国务院批准，北京市已于2005年12月30日起，提前实施"国Ⅲ"排放控制标准。上海新一轮环保三年行动计划也明确，本市将从明年起全面实施"国III"标准。（许可臻）
2006年02月15日13:52
|
|
( 稿件来源:
人民网-新闻晚报）（编辑：谭静 )
|
|
|
